If your starter easily cranks a cold engine, but “drags” or cranks very slowly when hot, there may be a “heat soak” problem.

Before you condemn the starter as bad, you should perform a system diagnosis of the battery, cables and starter. 

Assuming that the diagnosis results are within acceptable ranges and the starter cranks fine when cold, it is quite possibly a “heat soak” condition.

What exactly is starter “Heat Soak”?

Without getting into the physics of thermal conduction or Newton’s law of convective cooling, it is simply a matter of the starter absorbing and retaining heat from under-hood sources such as the exhaust manifold.

This absorbed heat adds resistance to the electrical conductors inside the starter. The additional resistance results in the starter requiring more amperage than it normally does when cool.

Once under-hood heat warms the battery, cables, and starter, a “tipping point” is reached concerning the overall amount of resistance a starter can accept (and still function properly).

The TOTAL effect of all this unwanted resistance is a dramatically reduced current flow, which in turn means the starter is limited in current, and therefore either turns very slowly or not at all.

The starter solenoid is equally vulnerable to this condition, and thus may not activate the starter at all.

Another overlooked contributor to “heat soak” is corroded battery cables. At some point, cleaning the battery terminals and connectors may no longer help if the corrosion has already spread throughout the length of the cables. The cable’s outer insulation “hides” the corrosion.

Heat soak can usually be solved by installing a heat shield on the starter; this will reflect the heat away from starter. In fact, many vehicles are originally equipped from the factory with a heat shield. Unfortunately, they are often discarded when the starter is replaced.

You can likely find a used heat shield at a salvage yard, or source a new one from your local parts store.

Other fixes can involve upgrading the battery cables with a heavier gauge cable or installing a higher capacity battery.  Anything that will keep the starter cooler or allow more amperage to the starter should help considerably.

____________________________

Marş motorunuz soğuk bir motoru kolayca marş ediyor, ancak sıcakken "sürüyor" veya çok yavaş marş yapıyorsa, bir "ısı emme" sorunu olabilir.

Marş motorunu kötü olarak kınamadan önce, akü, kablolar ve marş için sistem teşhisi yapmalısınız.

Teşhis sonuçlarının kabul edilebilir aralıklarda olduğunu ve marş motorunun soğukken iyi çalıştığını varsayarsak, bu büyük olasılıkla bir "ısıyla ıslatma" durumudur.

Başlangıç ​​"Isıda Bekletme" tam olarak nedir?

Termal iletimin fiziğine veya Newton'un konvektif soğutma yasasına girmeden, bu sadece marş motorunun egzoz manifoldu gibi kaput altı kaynaklardan gelen ısıyı emmesi ve tutması meselesidir.

Bu emilen ısı, marş motorunun içindeki elektrik iletkenlerine direnç kazandırır. Ek direnç, marş motorunun normalde soğukken olduğundan daha fazla amper gerektirmesine neden olur.

Kaput altı ısısı aküyü, kabloları ve marş motorunu ısıttığında, marş motorunun kabul edebileceği toplam direnç miktarıyla ilgili bir "devrilme noktasına" ulaşılır (ve yine de düzgün çalışır).

Tüm bu istenmeyen direncin TOPLAM etkisi, önemli ölçüde azaltılmış bir akım akışıdır; bu da, marş motorunun akımda sınırlı olduğu ve dolayısıyla ya çok yavaş döndüğü ya da hiç dönmediği anlamına gelir.

Marş motoru solenoidi bu duruma eşit derecede duyarlıdır ve bu nedenle marş motorunu hiç etkinleştirmeyebilir.

“Isıya daldırmaya” gözden kaçan bir diğer katkı da paslanmış akü kablolarıdır. Korozyon zaten kabloların uzunluğuna yayılmışsa, bir noktada akü terminallerini ve konektörleri temizlemek artık yardımcı olmayabilir. Kablonun dış yalıtımı korozyonu “gizler”.

Isınma, genellikle marş motoruna bir ısı kalkanı takılarak çözülebilir; bu, ısıyı marş motorundan uzağa yansıtacaktır. Aslında, birçok araç orijinal olarak fabrikadan bir ısı kalkanıyla donatılmıştır. Ne yazık ki, marş motoru değiştirildiğinde genellikle atılırlar.

Bir kurtarma alanında kullanılmış bir ısı kalkanı bulabilir veya yerel parça mağazanızdan yeni bir tane tedarik edebilirsiniz.

Diğer düzeltmeler, akü kablolarını daha ağır bir ölçü kablosuyla yükseltmeyi veya daha yüksek kapasiteli bir pil takmayı içerebilir. Marş motorunu daha soğuk tutacak veya marşa daha fazla amper verilmesine izin verecek herhangi bir şey önemli ölçüde yardımcı olacaktır.

_____________________________

Aynı sorun bendede vardı. Marş motoru komple sıfır, akü sıfır, beyinde sıkıntı yok, 
kontak sisteminde sıkıntı yok...
Soğukken tek marşta calışan motor, 5/10km yol yapıp motor harareti 60/70'lere gelince stop edip 
tekrar kontak bastığımda malesef şııkkk diye ses dışında icraat yoktu araçta, marş motorunda hiç hareket yoktu yanii... Vurdurup calıştırıyodum yada soğumasını bekliyodum acelem yoksa eger...

Marş motorunun otomatiği arızalı cıktı...!!!
Isınınca bulunduğu yuvada sıkışıp kalan marş otomatik dişlisi 
yerinden ayrılıp volan dişlisine binemediği için araç marş motoru yokmuşcasına tepkisiz kalıyodu... 
Tavsiyem marş motorunuza detaylı bir test ve bakıımm...

marş motorunun selonoidinde.

Marş otomatiği (Selenoid)

Internetten ve forumda araştırdım maalesef sorun çözülmedi. 
2defa marş motoru elden geçti. 
Benim araç hararet 90 ve üstündeyken marş motoru zor dönüyor. Marş almıyor. 
Gıy gıy edip sonra bekleyip motor suyu 85-90 arasına gelince ve motor 0-85 derece arasında sorunsuz marşı döndürüp çalışıyor 
1 kere burçları lehimlendi. Kollektör değişti birkaç gün iyi oldu sonra yine aynı olay. 
90  derece ve üstünde motor sıcakken marş çok zor dönüyor. Bilgisi olan var mı? 
Sorunu yada benzerini yaşayan oldu mu? İllallah ettim. Dur kalk yapamıyorum  :s20:
Not fan 92 civarı açılıyor nadir 94 oldu. Vurdurunca çalışıyor. Soğukken gayet iyi marş dönmekte...

Hocam, cevap için teşekkür ederim. Videoda geçen işlemi yapmıştım. 
Motor yada dinamo sıcakken marş ölü derecede vurgulu yavaş dönüyor marş almıyor.
Gölgede, serinde 10-15 dk bekleyince  normale yakın hızda dinamo dönerek marş alıyor. 
Aküyü aldığım yer sözde test yaptı kontağı çevirdim ön tarafta dinamoyı hareketlendirdi. 
Kaçırıyor marş motoru arızalı dedi. 
Öyle de görünüyor gibi 2ay olmadı yaptıralı.
2-3ayda bir aynı sorun. Geçici oluyor sonrası yine başa sarıyor. 
Biraz bekledim 2-3denemeye dinamo hızlandı marş aldı ama gittikçe bekledikten sonraki marş alması zorlaşıyor.

Sevgili dostlar aracımda bi süredir başlıkta belirttiğim problem var .
Hararet 70 ve üstündeyse, mesela benzinlikte bişey almak için durup motoru kapadım , dönüp çalıştırmaya kalktığımda s
anki akü zayıfmış gibi 3 ,4 çevirimde marş alıyor ,
Sabahları çalıştırırken sorun yok tek marşta çalışıyor , marş sıcaktaki gibi zayıf dönmüyor gayet güçlü dönüyor.

Akü daha 1 aylık 

Marş dinamosunu verdik ustaya kollektörüne bakım yaptı kömürlerini değiştirdi düzelme olmadı.

arabayı ilk çalıştırdıgımda sorun yok marş gayet güzel alıyor ama diyelim 50km filan bi yol yaptıktan sonra 
motor sıcaklıgı 60veya 70e çıktıgında arabayı stop ettim diyelim 
tekrardan marşa vurunca arabanın dinamo sanki kitleniyor rıg rıg edip kalıyor 
dinamo burçlarındandır diyecem daha bir hafta önce degiştim 
akü desen sıfır 

benim arabadaki sıkıntı motor ısınınca marş zor basıyor hatta hiç basmıyor diyebiliriz ama 
sabahları araba tek marşta sıkıntısız alıyor benim kafamı kurcalayanda bu zaten dinamoda bir sıkıntı varsaki zaten onda var başka açıklamadı kalmıyor sabahlarıda marş basmaz burçlarını kömürlerini degişeli 2 hafta oldu motoru yeni yaptırdım dinamoyuda yaptıralım dedik ama nedense olmadı bu gidişle yeni dinamo alacam başka çare özükmüyo

Starter solenoid malfunction