You want to replace your tires. Ok. But why?

• Tread depth is too low
• I want another tread pattern
• I did not like them
• Lets make them bigger
• Road noise
• I need a better one in mud
• Terrible on wet roads
• I have an expedition plan

 

What to look for when choosing tires?

Tires are designed with different types of tread, and each one is meant for different road conditions and driving styles. But first we should Tread Design, Carcass Construction and Compound

1. Construction: Radial or Bias ply
2. Kat (Ply) adedi
3. TT (Tube type) or TL (Tubeless)
4. Sidewall flex
5. Load index & Speed ratings & PR
6. Production date
7. Manufacturers
8. Tread pattern

 

1- Radial or Bias ply

Kelimeleri tam söylersek aslı şöyle:

Radial ply (Enlemesine kat yapısı)
Bias ply (Çapraz kat yapısı)

Bias ply kelimesini kullanmak istemeyen bazı lastik üreticileri "diagonal" kelimesini kullanıyorlar. Yine çaprazlama demek. Bu yazıda "bias" olarak kullanıyorum.

Hemen şunu düzeltelim:

Bezli lastik diye bir kullanım var. "Bias" kelimesi "bez" olarak kullanılıyor ve insanlar bu lastiğin bezli, diğer lastiklerin bezsiz olduğunu zannediyor. Hatalı bir kullanım.

Peki ne demek radial veya bias yapı?

Lastiğin karkası belli katmanlardan oluşur, yazı uzamasın diye detayına girmiyorum. Bu katlar radyal lastikte enlemesine atılır ve bir kısmı da lastiğin sadece sırtında yer alır, lastiğin yanaklarına kadar inmez. Bias lastikte ise katlar lastiğin yanaklarını da içine alacak şekilde çaprazlama atılır.

Otomotiv lastiklerinin en eski biçimi bias yapıdaydı. Yüzyılılın başında birkaç farklı radyal lastik patenti alındıysa da fiziksel olarak üretilmedi. 1946 yılında Fransız Michelin şirketi, kendi radyal patentini alarak radyal lastikleri üretip ticarileştirdi.

Radyal veya çapraz yapının bizi ilgilendiren kısmı ne peki?

Bias ply

Bias ply (çapraz katlı) lastik daha az karmaşık lastik yapısı sebebiyle tipik olarak daha düşük maliyetlidir. Çok sağlam yapıdadır ve yanak delinme ve yırtılmasına karşı daha dayanıklıdır.

Katlar çapraz atılıp yanakları da içine alır, bu yüzden, yani sırt ve yanaklar birbirine bağlı olduğu için daha az esnektir ve tüm yanak esnekliği lastik sırtına ve dişlere iletilir, bundan dolayı lastiğin ayak izi deforme olur ve lastik kaymasında bir artış oluşur. Lastik, radyal lastik kadar zeminle temas etmez, bu da motor gücü iletiminde kayıplara ve daha fazla zemin hasarına yol açar. Lastik, sertliği nedeniyle yerdeki tümsekleri emmez. Tüm darbe ve sarsıntı sürücü ve araç tarafından hissedilir.

Radial

Radyal lastikte katların bir kısmı yanağa kadar inmez, bu yüzden radyal lastik iki parça gibi davranır: Yanak ve sırt. Yanaklar daha esnektir ve bu esneklik sırta ve dişlere iletilmez. Aracın yere daha fazla güç aktarmasını sağlar. Daha az direnç sebebiyle daha az yakıt tüketimi gerçekleşir. Lastik, esnekliği sayesinde şokları, darbeleri ve tümsekleri emer. Sonuç, daha iyi bir sürüş ve daha iyi sürücü konforudur. Lastik daha geniş ayak izi sayesinde yol yüzeyi ile daha kararlı temas eder.

Fakat radyal lastiğin yanakları delinme ve yırtılmaya daha müsaittir.

Are all tires radial?

Önce şunu anlayalım: Bir lastik radyal (radial) değilse çapraz (bias) yapıdadır.

Lastik radyalse genellikle üzerinde Radial yazısı bulunur. Ayrıca lastiğin ölçüleri yazılırken bir R harfi de araya girer. Yani şöyle:

335/80 R20 (Radyal)
12.5 R20     (Radyal)

365/80 R20 (Radyal)
14.5 R20     (Radyal)

Üzerinde Radial yazmıyorsa ve jant ölçüsünün önünde R harfi yoksa Bias katlı bir lastiktir. Yani şöyle

335/80-20 (Bias)
12.5-20     (Bias)

365/80-20 (Bias)
14.5-20     (Bias)

Ayrıca, lastiğe baktığınızda, lastik sırtı hafif oval ise bias yapıda, düze yakınsa radyal olma ihtimali yüksektir. Tabi lastikteki hava basıncı görünüşü etkiler, havası düşük bir bias lastiğin sırtı da düze yakın görünebilir, yanak bilgilerine bakmak gerekir.

2- Kat adedi

Radyal değil de çapraz katlı bir lastik almak istiyorsanız, lastiğin teknik özelliklerine bakarak kat adedini öğrenmeniz mümkün. Bir taş ocağında, şantiyede veya madende çalışacak araçlar için üretilmiş endüstriyel lastikler bize lazım olan lastiklere göre çok fazla katlı oluyorlar.

Bazı üreticiler lastik üzerine "lastik sırtı şu kadar kat, yanaklar şu kadar kat" şeklinde bilgi de koyuyorlar.

3- Tube type or Tubeless

TT, yani Tube Type, yani şambrelli lastik demek. Fransızca orjinali "Chambre à air" olan kelimenin şambriyel, şamrel, şamyel, şamiyel şeklinde kullanımlarına rastlıyoruz. 

TL, yani Tubeless, yani şambrelsiz lastik demek. Tabi "tiyûbles" diyecek halimiz yok ya, herkes "dubleks" diyor. Dubleks lastik deyince insanlar "iki katlı" birşey anlıyor belki ama alakası yok.

Bazı tubeless yani dubleks lastikler üzerinde "şambrelle de kullanılabilir" ibaresine de rastlanır. Aşağıda görüldüğü gibi.

4- Sidewall flex

Şimdi yanak esnekliği deyince üç parametre bir araya geliyor aslında:

• Radial or Bias ply
• Kat adedi
• Tube type or Tubeless

Esneklik deyince radyal lastiklerin bu konuda avantajı var. Fakat sadece radyal lastik aklınıza gelmesin. Fiyat avantajından dolayı radyal olmayan bir lastik alacaksanız az katlı bir lastik olmasına dikkat edin. Şambrelli kullanıp hava basıncını düşük tutarak belli bir esneklik elde edebilirsiniz. Bu noktada tercih sizin.

Daha önce benim araç üzerinde bias yapıdaki Mitas MPT 04 lastiklerden kullandım. Bu, endüstriyel bir lastikti. Lastiğin havasını çok fazla indirsem de lastik sertliğinden dolayı dimdik duruyor ve esnemiyordu.

Lastiğin yanak esnekliği lastiğin deseni kadar önemli bir unsur. Yanak esnekliği olmadan bir lastikle aracınız arazide yere tutunmaz, birşey çekmeye kalkarsanız çekemezsiniz. Lastikler araziye tutunmak yerine zemini kazarlar.

5- Load index & Speed ratings & PR

The load index indicates how much weight each tire is designed to support at maximum air pressure, and the speed rating represents the maximum operating speed.

 

To find out what "95" means, you have to look it up on a Load-Carrying Capacity Per Tire chart. Ninety-five indicates a maximum weight of 1,521 pounds. Remember that this is per tire, which means you have to multiply by four to get the total capacity for a complete set of tires. If the vehicle has its original tires, you can just refer to the doorjamb, which lists the maximum cargo capacity with passengers.

Yük indeksi ve hız sembolü standardize edilmiş iki ayrı tablodur. Yük ve hız için maksimum değerleri belirler. Yük indeksi ve hız sembolü lastik yanağında genellikle yan yana yazılır.

Yük indeksi rakamlardan oluşan bir tablodur ve her bir rakam lastiğin taşıyabileceği azami (maksimum) ağırlığı gösterir. Lastiğin yanağına bu rakam yazılır. 

Hız sembolü harflerden oluşan bir tablodur ve her bir harf lastik için müsaade edilen azami (maksimum) hızı gösterir. Lastiğin yanağına bu harf yazılır.

Mesela lastiğin yanağında 132 F yazıyor diyelim.

Yük indeksi tablosuna baktığımızda 132 rakamı 2000 kg demektir. Yani lastiğın taşımasına müsaade edilen maksimum yük 2 tondur. Bu, 4 lastik taktığınızda 8 ton demektir (Tek tekerli 2 dingil için söylüyorum). Kamyonunuz yüküyle beraber 12 ton ise bu lastiği takamazsınız.

Hız sembolü tablosuna baktığımızda F harfi, lastik için izin verilen azami süratin (maksimum hızın) saatte 80 km olduğunu gösterir.

Yani 132 F, 2000 kg ve 80 km/s demektir. Lastik üstünde bu şekilde kısaltılır. 

136 G =  2240 Kg - 90 Km/s
168 G =  5600 Kg - 90 Km/s

Örneklerini görelim:

 

Bir de PR var. Ply Rating.

States tire ply rating and is a
strength code for the tire carcass.

Ply rating, bir lastikte kaç kat yapı olduğunu göstermez. Lastik karkasının sağlamlık derecesini belirtir. Bunu doğru anlamamız gerekiyor, çünkü sağlamlık için bazen katları artırmak yerine daha dayanıklı çelik kuşaklar kullanırlar. Bu sağlamlık derecesine göre lastiğin taşıyabileceği yük te artar. Lastik üreticileri bazen aynı seride ve aynı ebatta fakat farklı taşıma kapasitelerinde lastikler de üretir. Yazının ilerleyen kısmında göreceksiniz, mesela Continental MPT 80 serisi. Aynı ebatta fakat PR değerleri ve yük indeksleri farklı 3 çeşidi vardır.

Aracınızın yüküyle beraber toplam ağırlığına göre lastik seçmeniz önemli. Mesela tek başına 5600 Kg taşabilen bir lastik, radyal bile olsa nispeten sert bir lastiktir, katları bu yükü taşıyacak adette atılmıştır, eğer üzerinde yeterli ağırlık yoksa sert tepki verecektir. Lastiğin "hangi yüke göre hava basıncı ne olacak" bilgilerine bakmanız ve yükünüze göre lastiğin hava basıncını ayarlamanız gerekecektir. Bu da aklınızda bulunsun. Yukarıya yazdığım yanak esnekliğini oluşturan unsurlara bunu da eklemeyi unutmayın.

Yük İndeksi ve Hız Sembolü Tablosu'na bu linkten ulaşabilirsiniz, onu da hazırladım, elinizin altında bulunsun.

 

6- Production date

The "DOT" symbol certifies the tire manufacturer's compliance with the U.S. Department of Transportation (DOT) tire safety standards. Tires made in the United States have the DOT serial number located on the inside sidewall near the rim. Below is a description of the serial number. Starting with the year 2000, four numbers are used for the Date of Manufacture, the first two numbers identify the week and the last two numbers identify the year of manufacture. This identifies how old a tire is. Prior to year 2000 three numbers are used for the date of manufacture, first two numbers identify the week and the last number identifies the year of manufacture. To identify tires manufactured in the 90s, a decade symbol (a triangle on its side) is located at the end of the DOT serial number.

Bayisinden yeni tarihli sıfır bir lastik almıyorsanız dikkat etmeniz gereken hususlar var. Almak istediğiniz lastikler eski tarihli, kullanılmış veya kullanılmamış lastikler olabilir ve fiyat avantajı sunabilirler. Fakat dikkatli olmak gerekiyor. Bu lastikler askeriye çıkması olabildiği gibi defolarından dolayı askeriyenin geri iade ettiği lastikler de olabilir. Sacece dişlerine bakmayın. İmalattan balansı bozuk bir lastik olabilir. Dışarıdan temiz duran ama içeriden sıkıntılı yanak hasarı olabilir. Bu ve başka sebeplerle geri iade edilmiş olabilir. 

Bu lastikler genellikle paletler üzerinde üst üste istiflenir ve yıllarca sönük olarak alıcısını bekler. Üzerinde belki de bir ton ağırlık vardır. Bu durum bir lastik için hiç iyi birşey değildir.

Lastik markası Amerika'ya ihracat yapıyorsa üzerinde rakamlardan oluşan bir DOT numarası bulunur. Lastik üzerindeki DOT sembolündeki rakamlardan lastiğin üretim senesini anlayabilirsiniz. DOT rakamlarından son 4 sayıya bakılır. Son iki rakam yılı gösterir. Ondan önceki iki rakam o yılın kaçıncı haftasında üretildiğini gösterir.

Mesela DOT sembolündeki son dört rakam 2719 ise, 2019 yılının 27. haftasında üretildiğini gösterir.

Örneklerini görelim:

 

7- Tire manufacturers

Unimog için lastik deyince Türkiye'de temin edilebilecek yerli ve yabancı markaların lastikleri var:

• Michelin
• Continental
• Mitas
• Pirelli
• Yokohama / Alliance
• BKT
• Petlas
• Özka

Bu markalar belli ülkelere ait, ama dünyanın farklı yerlerinde üretimleri de var. Markaların menşei, ülke bazında şöyle:

• Michelin > Fransız
• Continental > Alman
• Mitas > Çek
• Pirelli > İtalyan
• Yokohama / Alliance > Japon
• BKT > Hint
• Petlas > Türk
• Özka > Türk

Tabi başka lastik üreticileri ve lastik modelleri de var. Şunu yazmamışsın demeyin. Evet, bu yazıya hepsini almadım.

8- Type & Pattern

Şimdi geldik kafayı en çok taktığınız yere. Unimog için hangi lastik deseni ve lastik türü kullanmalıyım?

Unimoglar için genel olarak üç ana lastik türü vardır:

• A -  Yol Lastikleri (On-road)
• B -  Arazi Lastikleri (Off-road)
• C -  Çok Maksatlı Lastikler (MPT)

Bu lastik türlerinin hepsinin artıları ve eksileri vardır ve şartlara göre bazen benzer, bazen de farklı performans gösterme eğilimindedirler.

A -  Yol lastiği

Yol lastikleri, arazi lastiklerinden veya MPT lastiklerden çok daha uzun süre dayanır ve çok daha sessizdir. Ayrıca ıslak ve kaygan yollarda daha iyidirler. Ancak, çamurda veya derin karda işe yaramazlar.

Demiryolu üzerinde çalıştırdığınız bir Unimog varsa ona yol lastiği takarsınız, arazi lastiği değil. Geçiyoruz.

B -  Arazi lastiği

Arazi lastikleri kaygan yollarda berbattır, çabuk aşınır; ancak çamur, yumuşak toprak ve derin kar söz konusu olduğunda üzerlerine yoktur. Ancak tek marifetleri de budur.

"Arazi" kelimesinden ne anlamalıyız?

Türkiye'de Moab türü bir kaya tırmanışından bahsedemeyiz. Okyanus kıyısı değiliz, sonsuz sahillerimiz de yok. Türkiye için arazi yani off-road çamur, yumuşak veya sert toprak ve birazcık ta kum demek.

Chevron / Agro Pattern Lastik ve Artıları

Önce şunu belirteyim, Chevron, Agro veya AG pattern, ziraat yani traktör tip desen demek.

Bu anlamda bir araziden bahsediyorsak ve sizin için off-road çamur ve yumuşak toprak demekse, daha derin dişler arayacağız lastik üzerinde. Bunun için traktör tip desenli bir lastik takmak en iyisi. Traktör deyince hemen küçümsemeyin. Traktör kelimesi traction kelimesinden gelir.  Arkasına bağlanmış, hatta toprağa gömülü ekipmanı her türlü arazi koşulunda ve yumuşak zeminde çekebilen bu araçlarda gördüğünüz lastikler tek yönlü yüksek çekiş için tasarlanmıştır ve bu desen uzun yıllardır standart olmuştur. Üstelik bu lastikler Unimog üzerinde oldukça havalı görünür. Çamurda, derin karda ve yumuşak zeminlerde harikadır, kimse eline su dökemez.

Chevron / Agro Pattern Lastik ve Eksileri

Bu lastikler yönlü, ileri yönlü lastiktir. Traktör hep ileriye doğru gitmek üzere tasarlanmıştır. Geniş tarlalarda çok az geri manevra yapar. Bu yüzden bu lastiklerle çamurda geri gitmek ileri gitmek gibi performanslı olmaz. Arkaları ters yönlü takarsanız çamurda geri gidişleriniz daha iyi olur ama ileri yönlü çekişinizden bir kısmını feda etmiş olursunuz. Bu traktör desenli lastikler yolda iyi değillerdir. Islak asfaltta ve buzda çok kötüdürler. Fren mesafesi de berbattır. Bazı özel modeller haricinde hız indeksleri de düşüktür. Asfaltta sürüşünüz %25'ten daha fazlaysa tavsiye edilmezler.

Yukarıda saydığım veya buraya yazmadığım farklı markaların ürettiği traktör tip desenli (chevron / agro / AG) radyal ve bias yapıda, farklı diş derinliklerinde ve ebatlarda onlarca lastik var. Genelde traktörler için üretildiklerinden Unimog'larda yaygın olan 20 inch jant ebadına uyanlar ve hız indeksleri nispeten yüksek olanlarını bulmak gerekiyor. Jant ölçünüze göre bakıp bulabilirsiniz. Buraya nasıl görünüyor diye sadece üç örnek alıyorum.

C -  MPT lastik

MPT lastikler açıkçası arada bir yere düşüyor. Biraz yol, biraz arazi. MPT, çeşitli lastik üreticileri tarafından "Multi Purpose Tire" yani "çok maksatlı lastik" için kullanılan bir kısaltmadır. Bu terim aslında "hem yol hem arazi yetenekli" anlamına gelir.

Hayal kırıklığına mı uğradınız? Ne yani, MPT lastikler arazi lastiği değil mi? Tam olarak değil. %50 yol, %50 arazi. Böyle düşünün. Jeep'lere ve pick-up'lara takılan BFGoodrich markasının All-Terrain model lastikleri Unimog için kullandığımız MPT türü lastiklerin karşılığıdır desek, yanlış yapmış olmayız.

Fakat çamur ve yumuşak toprakta sürüşünüz %25 civarındaysa, size tek yönlü bir traktör lastiği değil, çok yönlü bir MPT lastik lazım. Ülkeler, ordu araçları için genelde MPT türü lastik kullanıyor. Nato ve BM standartları gibi şeyler var. Lastiklere ve ileri teknolojilere milyon dolarlar harcıyor ve farklı bir çok ortamda bu lastikleri test ediyorlar.

MPT lastik iyi bir başlangıç ​​noktasıdır diyebiliriz. Ama yoğun bir çamurda dişlerin arası dolacak, sizi ve aracınızı yoracaktır. Keşke traktör tipi lastik taksaydım diyeceksiniz, bunu unutmayın. Çamurdan kurtulunca asfalt ve toprak yolda daha rahat eder, MPT lastik taktığınıza sevinirsiniz.

Şimdi yukarıda saydığımız lastik markalarının bazı meşhur MPT lastiklerine bakalım:
 

Michelin XZL

Eğer bir ekspedisyon planınız varsa, Michelin XZL bir tür altın standarttır. Muhtemelen en iyi yanak yapısına ve kauçuk bileşenlerine sahip. Mükemmel lastik, ama aynı zamanda pahalı. Sert yüzeyler, mıcırlı ve bozuk yollarda ortalamanın çok üstünde performans gösterir. Asfalt yollarda da harikadır. Az ses yapar, gürültülü değildir. 

Fakat çamurda ortalamanın altındadır. Dişlerin arası hemen dolar ve lastiğin sırtı neredeyse düz bir yüzey haline gelir.

Construction: Radial
Construction: Tubeless

Size: 365/85 R20
Yük indeksi ve hız sembolü: 164 G

Size: 395/85 R20
Yük indeksi ve hız sembolü: 168 G

 

Continental MPT 80

Nereden bakarsanız bakın iyi bir lastiktir. Toprak yollarda ve karda iyidir. Asfaltta konfor arıyorsanız, sizi tatmin etmez, ortalamanın altındadır. En iyi yol lastiklerindendir diyemeyiz, Michelin XZL ve kardeşi diyebileceğimiz MPT 81 bu lastikten daha konforludur.

Fakat çamur için ortalamanın üzerinde en iyi MPT lastiklerden birisidir. 

MPT 80, üç farklı PR ve yük indeksi ile gelir. PR meselesini yukarıda anlattım. "Gittim Continental MPT 80 aldım" demeyin, PR derecelendirmesine bakın, ona göre alın. Sonra "aldım çok sert çıktı" falan diye konuşmazsınız.

Construction: Radial
Construction: Tubeless

Size: 12.5 R20
PR: 12
Yük indeksi ve hız sembolü: 132 J

Size: 12.5 R20
PR: 16
Yük indeksi ve hız sembolü: 139 J

Size: 12.5 R20
PR: 22
Yük indeksi ve hız sembolü: 147 J

Size: 14.5 R20
PR: 10
Yük indeksi ve hız sembolü: 132 J

Size: 14.5 R20
PR: 18
Yük indeksi ve hız sembolü: 143 J

Size: 14.5 R20
PR: 22
Yük indeksi ve hız sembolü: 152 J

 

Continental MPT 81

Bozuk yollarda, toprak yollarda ve sert yüzeylerde mükemmeldir. Aynı zamanda iyi bir kar ve kum lastiğidir. Daha dişli lastiklere, traktör tip lastiklere ve abisi diyebileceğimiz MPT 80'e göre daha konforludur, yolda daha az ses yapar. Bir avantajı da hız sembolünün 110 km/s olması.

Parasına göre iyi bir lastik. Continental MPT 81 bir çok yönden Michelin XZL'ye benzer fakat nispeten daha sert bir lastiktir. Benzer bir performans arıyorsanız ve bütçeniz müsaitse Michelin XZL almayı tercih edebilirsiniz.

Çamurda tıpkı Michelin XZL gibi dişlerinin arası hemen dolar, en büyük dezavantajı budur. Yol konforundan biraz fedakarlık edip çamurda daha iyi performans istiyorsanız MPT 81 yerine MPT 80 alabilirsiniz.

Construction: Radial
Construction: Tubeless

Size: 12.5 R20
Yük indeksi ve hız sembolü: 147 K

Size: 14.5 R20
Yük indeksi ve hız sembolü: 152 K

 

Mitas MPT 05

Bu lastiği tecrübe etmedim, ayrıca Unimog kullanıcılarından bu lastik hakkında fazla bilgi alamadım. Deseni Continental MPT 80 ile benzerllik arzediyor. Zaten bir Çek şirketi olan Mitas, Alman Continental için de üretim yapıyor. Mevcut ebatlar ve yapısı aşağıda:

Construction: Bias ply
Construction: Tubeless

Size: 12.5-20
Yük indeksi ve hız sembolü: 132 G
PR: 12

Size: 14.5-20
Yük indeksi ve hız sembolü: 132 G
PR: 12

 

 

Pirelli Pista PS 22

Şaşırtıcı bir şekilde iyi bir yol lastiği olduğu gibi aynı zamanda iyi bir çamur lastiği bu Pirelli PS 22. Eğer değişmediyse, Alman ordusunun (gerçek anlamda bir ordusu yok Almanya'nın) taktik araclarında kullandığı lastik. 12.5 R20 versiyonu, aynı ebattaki Michelin ve Continental modellerinden bir tık daha uzun görünüyor.

Toprak ve bozuk yollar, ve hafif kar için ortalama, asfalt yollar için ortalamanın üzerinde, çamur ve kar için yine ortalamanın üzerinde bir lastik.

Construction: Radial
Construction: Tubeless

Size: 12.5 R20
Yük indeksi ve hız sembolü: 147 K

Size: 12.5 R20
Yük indeksi ve hız sembolü: 149 K

Size: 14.5 R20
Yük indeksi ve hız sembolü: 149 K

Size: 14.5 R20
Yük indeksi ve hız sembolü: 152 K

 

Petlas RM 910

"Özel amaçlı ve askeri araçlar için üretilen, her türlü arazi koşulunda kullanılabilen bir off-road lastiği. Her türlü zeminde mükemmel tutunma ve çekiş, hızlı ve etkin çamur ve kar tahliyesi."

Petlas resmî web sitesi bu lastiği böyle tanıtıyor. Sırt deseni enteresan bir şekilde Michelin XZL, Conti MPT 80-81 ve Pirelli PS 22 arasında bir yerde, hepsine benziyor ama hepsinden farklı.

12.5 R20 versiyonu, bu klasmanda başka hiç bir MPT lastikte olmayan hız sembolüne sahip: 130km/s.

Kullanıp test etmiş değilim. Ömrümüz yeterse ilerleyen yıllarda askeriye çıkması satan yerlerde görüp alırız.

Construction: Radial
Construction: Tubeless

Size: 12.5 R20
PR: 16
Yük indeksi ve hız sembolü: 146 M

Size: 12.5 R20
PR:16
Yük indeksi ve hız sembolü: 149 K

Size: 14.5 R20
PR:18
Yük indeksi ve hız sembolü: 152 K

Size: 14.5 R20
PR:18
Yük indeksi ve hız sembolü: 154 K

 

Agro-MPT Melez Lastikler

Herhangi bir yerde böyle bir başlığa rastlamadım. Fakat aşağıda fotoğraflarını göreceğiniz ve bazı arkadaşların "çavuş desen" diye isimlendirdikleri ve pek beğenmedikleri lastik deseni benim favorim. Ne tam traktör ne de tam MPT. Fakat hem traktör hem MPT.

Asfalt yolda tüm MPT lastiklerden daha gürültülü fakat çamurda tüm MPT lastiklerden daha iyi. 5 farklı lastik üreticisi bu deseni kullanarak lastik üretmiş. Eksi yanı, bu desende üretilmiş lastiklerin hepsi bias ply, radyal olanı yok. İkinci olumsuz yanı ise yönlü lastik oluşu.

 

Netice

Buraya kadar sadece bize lazım olan kısımlara değindim. Lastik konusunda herşeyi bir yazıya sığdırmak mümkün değil. Fakat belli konulardaki yüzeysel bakışı ve hataları belki en aza indirebiliriz ümidiyle yazıyorum, biliyorsunuz.

Siz de kendi lastik tecrübelerinizi yorumlara yazın lütfen.

Bundan sonra kalkıp ta "şu markanın şu lastiğini alın" demeyeceğim çok açık. Akılları pazara çıkarmışlar, herkes kendi aklını beğenip almış.