Unimog U1300L hakkında her şey

Ülkemizde askeriyeden çıkma Unimog'ların satılmaya başlamasıyla birlikte "Unimog 1300L teknik özellikleri nelerdir?" sorusu çok fazla soruldu özelden ve bu yazıyı hazırlayıp yayınlamak sonunda vacib oldu.

Tamam, bir Unimog U1300L almaya niyetlendiniz ve satın alacağınız bu aracın teknik özelliklerini vs. öğrenmek istiyorsunuz. Veya şimdilik satın almıyor olsanız da, acaba nasıl bir araç diye merak ediyorsunuz.

Unimog dizayn mantığını bildiğinizi ve diğer Unimog modelleri hakkında da biraz bilginiz olduğunu kabul edersek, Unimog 1300L için "kare kasa, üzerinde şu kadar HP motor var, şanzıman 8 vites, şase ve akslar da Unimog'un geleneksel özelliklerini taşıyor" cümlesi bana kafi gelmediği gibi sizin için de yeterli olmayabilir.

"Daha başka neyi merak eder ki insan?" diye soranlar da çıkabilir. Evet, Unimog'lar birbirlerine çok benzerler ama mesele, sadece bir Unimog modelinin teknik özelliklerini öğrenmekten ibaret değildir. Mesele, diğer Unimog modelleriyle kıyas edebilmek için alacağınız aracın modelini doğru anlamak, onu Unimog serileri, modelleri ve varyantları arasında doğru yere oturtabilmektir.

Peki o zaman 1300L, Unimog ailesi içerisinde nereye oturmaktadır? Hazırsanız başlayalım.

Unimog 1300L. Copyright © Daimler AG


İlk soru şu:

Unimog U1300L modelindeki "L" harfi nedir? L harfi olmayan bir U1300 mü var?

"L" harfi" Long", yani uzun şaseyi ifade eder, Unimog modellerini anlamak isimli yazıda anlatmıştım. Evet "L"si olmayan bir U1300 var. 1063 adet üretildi, şasesi kısa ve günümüzdeki kare kupaların atası olan 425 serisine ait.

O zaman ikinci soru:

Unimog U1300L hangi seriye ait bir model?

Ağırlıklı olarak Alman ordusu ve itfaiye teşkilatı için üretilen U1300L, 435 serisine ait bir model. Bu seride ayrıca şasesi daha da uzun olan bir U1300L/37 var.

Üçüncü soru:

Peki Türkiye'de üretilmiş bir U1300L modeli de 435 serisine mi ait?

Hayır. Türkiye'de askeriye için üretilen U1300L modeli 436 serisine ait. Unimog 436 serisi, varyantlarıyla birlikte Türkiye'de üretilen U1300L, U1700L, U1700L/38 ve U4000 model Unimog'ları kapsayan bir seri.

Unimog 1300L teknik özellikleri nelerdir?

Almanya'da ve Türkiye'de üretilmiş olan Unimog U1300L modelinin ortak özelliklerine hızlıca bir bakalım.

Unimog 1300L - Genel bakış

  • Geleneksel eğik şase, portal akslar, tork tüpleri ve helezonik yaylar
  • Arkadan itişli, 4x4 çekişe geçirilebilir ve difransiyel kilitli
  • Toplam ağırlık: 7.5 - 8 ton
  • Sınıf: N2G
  • Direksiyon: Hidrolik
  • Fren: Disk
  • Römork freni çıkışı: Mevcut
  • Ordu için üretilenlerde Nato tipi çeki demiri
  • Ordu için üretilenlerde 24V elektrik sistemi
  • Lastikler: Standard 12.5R20, opsiyonel 14.5R20
  • Yaklaşma açısı: 46°
  • Ayrılma açısı: 51°
  • Yerden yükseklik: 440 mm
  • Uzunluk: 5590 mm
  • Genişlik: 2330 mm
  • Yükseklik: 2830 mm
Unimog U1300L ölçüler - 1
Unimog U1300L ölçüler - 2
Unimog U1300L ölçüler - 3


Buradan sonra, Almanya'da üretilen 1300L ve Türkiye'de üretilen 1300L modellerini karşılaştırarak gidelim, bu şekilde daha anlaşılır olacağını düşünüyorum.

Unimog 1300L - Üretim yılı - Adet- Varyantlar

ALMANYA

  • 1974-1987
  • Toplam 22.554 adet
  • 2 varyant
  • Varyant: 435.115 > 21.775 adet
  • Varyant: 435.117 > 779 adet
İtfaiye ve ordu aracı olarak Unimog U1300L.


TÜRKİYE

  • 1989-2002
  • Toplam 7010 adet
  • 4 varyant
  • Varyant: 436.320 > 188 adet
  • Varyant: 436.321 > 1577 adet
  • Varyant: 436.325 > 133 adet
  • Varyant: 436.326 > 5112 adet


Unimog 1300L - Şase

ALMANYA

  • Varyant: 435.115 > U1300L > 3250 mm dingil aralığı
  • Varyant: 435.117 > U1300L/37 > 3700 mm dingil aralığı

TÜRKİYE

  • Varyant: 436.320 > U1300L > 3250 mm dingil aralığı
  • Varyant: 436.321 > U1300L > 3250 mm dingil aralığı
  • Varyant: 436.325 > U1300L > 3250 mm dingil aralığı
  • Varyant: 436.326 > U1300L > 3250 mm dingil aralığı


Unimog 1300L - Kabin

ALMANYA

  • Varyant: 435.115 > Kapalı tek kabin
  • Varyant: 435.117 > Kapalı tek kabin

TÜRKİYE

  • Varyant: 436.320 > Açık tek kabin
  • Varyant: 436.321 > Kapalı tek kabin
  • Varyant: 436.325 > Açık tek kabin
  • Varyant: 436.326 > Kapalı tek kabin

Kare cabrio kupalar dünyada sadece Türkiye'de üretilmiştir. Şu an için ülkemizde satışta değildirler.

Açık kasa bir kare Unimog ve Unimog 1300L 1985 Paris-Dakar rallisinde.
Unimog U1300L bir off-road gösterisi sırasında. Copyright © Daimler AG

 

Unimog 1300L - Motorlar

ALMANYA

Almanya'da üretildiği 14 yıl boyunca Unimog 1300L üzerinde kullanılan motorların güçleri şu şekildedir:

  • Varyant: 435.115 > 129hp / 134hp/ 154hp / 166hp
  • Varyant: 435.117 > 129hp / 147hp / 166hp

Mercedes 300 serisi motorlardan doğal emişli OM352 varyantları, turbo şarjlı OM352A varyantları, üretiminin son bulacağı 1987 yılında ise doğal emişli OM366 ve turbo şarjlı OM366A motorlar kullanılmaya başlanmıştır.

Mercedes'in tabii emişli, sıralı 6 silindirli, 5675cc'lik OM352 motoru. Copyright © Daimler AG


Bu motor modellerinde "A" harfi olanlarda turbo şarj, "LA" harfi olanlarda turbo ve intercooler birlikte vardır. 1300L modelinde "LA" yani turbo ve intercooler birlikte bulunan motor kullanılmamıştır.

Kullanılan OM352 varyantı OM353.959 ve OM353.961 motorlar doğal emişlidir, 5675cc hacmindedir ve sıralı 6 silindire sahiptir. Bu motorlar yağı suyu doğru koyulup muhafaza edilir ve enjeksiyon pompasıyla oynanıp fabrika ayarlarının dışına çıkarılmazsa, uzun yıllar gidebilecek çok dayanıklı motorlardır. 1,5 - 2 milyon km civarında ömürlerini tamamlarlar. Fakat yavaştırlar. Üzerinde 110 beygirlik atmosferik OM 353 motor bulunan bir 416 DoKa sahibi olarak bana itimad edin, turbo olmayan motorunuz hakkında en doğru kanaate hafif veya dik yokuşları çıkarken sahip olursunuz.

Mercedes'in turbo şarjlı, sıralı 6 silindirli, 5675cc'lik OM352A motoru. Copyright © Daimler AG


Turbo OM352A model motorlar farklı segmanlara, pistonların üzerinde çentiklere ve en önemlisi pistonların altında, pistonlara yağ püskürten yağ fıskiyelerine sahiptirler. Atmosferik bir OM352 motora direkt turbo bağlamaya kalkarsanız, motor turboyla birlikte oluşan yüksek harareti kaldıramaz ve motoru yakarsınız. Aklınızda bulunsun.

OM366, 4.0 Litrelik OM364 motora 2 silindir daha ilave edilerek üretilen 5958cc hacminde, sıralı 6 silindirli bir motordur. 1300L üretiminin son senesinde atmosferik OM366 ve turbo şarjlı OM366A motorlar kullanılmaya başlanmıştır.

Mercedes'in turbo şarjlı, sıralı 6 silindirli, 5958cc'lik OM366A motoru. Copyright © Daimler AG

TÜRKİYE

Türkiye'de üretim 1987 yılından sonra başlamış ve OM352 varyantları değil, tabii emişli OM366 ve turbo şarjlı OM366A motorlar kullanılmıştır.

Motor numaraları Türkiye'ye özel olarak 382.9xx şeklinde isimlendirilmiştir.

  • Tabii emişli OM366 motorlar, 382.916 olarak isimlendirilmiştir.
  • Turbo şarjlı OM366A motorlar 382.917 olarak isimlendirilmiştir.
     
  • Varyant: 436.320 > Cabrio > 382.916 > 129 hp
  • Varyant: 436.321 > Kapalı > 382.916 > 129 hp
  • Varyant: 436.325 > Cabrio > 382.917 > 147 hp
  • Varyant: 436.326 > Kapalı > 382.917 > 147 hp

Unimog 1300L - Şanzımanlar

ALMANYA

  • 8 vitesli tam senkronize UG 3/40-8/13.01 GPA şanzımana sahiptir.
  • 8 ileri, 8 geri olarak kullanılabilir.
  • Yüksek hızda geri gidişin önlenmesi için 4 geri vites olarak sınırlandırılmıştır.
  • Aks oranı 6.53 veya 5.31 şeklindedir.
  • Şanzıman ve aks oranına göre saatteki azamî sürati 80 ila 100 km arasındadır.

6.53 Aks Oranı - Maksimum hız

2800 devirde kilometre cinsinden azamî süratler
Vitesler 1 2 3 4 5 6 7 8 G1 G2 G3 G4 G5 G6 G7 G8
12.5R20 Lastik 6.3 9.1 13.7 18.6 27.5 39.7 60.1 81.7 6.5 9.3 14.1 19.3 28.4 40.8 61.9 84.2
14.5R20 Lastik 6.6 9. 5 14.4 19.6 28.9 41.7 63.2 85.9 6.8 9.8 14.9 20.3 29.8 43.0 65.1 88.6

5.31 Aks Oranı - Maksimum hız

2800 devirde kilometre cinsinden azamî süratler
Vitesler 1 2 3 4 5 6 7 8 G1 G2 G3 G4 G5 G6 G7 G8
12.5R20 Lastik 7.7 11.1 16.9 22.9 33.8 48.8 73.9 100.5 8.1 11.5 17.4 23.7 34.9 50.2 76.1 103.6
14.5R20 Lastik 8.1 11.7 17.7 24.1 35.6 51.3 77.7 105.7 8.4 12.1 18.3 24.9 36.7 52.8 80.0 109.0
Unimog UG3/40-8/13.01 GPA şanzıman. Copyright © Daimler AG

 

TÜRKİYE

  • Doğal emişli modeller üzerinde 8 vitesli tam senkronize UG 3/40-8/13.01 GPA şanzıman
  • Turbo şarjlı modeller üzerinde 8 vitesli tam senkronize UG 3/65-8/13.01 GPA şanzıman
  • 8 geri vites, 4 olarak sınırlandırılmıştır.

SONUÇ

Motor noktasından bakarsak, Almanya'da üretilen Unimog U1300L modelinin büyük bir kısmı turbo değildir. Türkiye'de üretilen U1300L modelinin büyük kısmı ise turbodur. Elinizin altında böyle bir avantaj var, tabi burada bütçeniz belirleyici.

Şanzıman noktasından bakarsak, Almanya üretimlerinin büyük bir kısmında UG 3/40 şanzıman, Türkiye'de üretilenlerin büyük kısmının üzerinde ise UG 3/65 şanzıman mevcut. UG 3/65 şanzıman, UG 3/40'a göre daha yüksek beygir gücünü karşılayabilecek dayanıklılıkta senkro bileziklere sahip. Bu da ikinci avantaj.

U1300L satın alıp almamak ise tamamen kullanım amacına, zevke, bütçeye vs göre değişir. Bu yazının konusu olan U1300L modelinin cabrio varyantları satışta değildir. Ayrıca yine Türkiye'de üretilen 436 serisine ait U1700/38 varyantları da satışta değildir. Satışta olan U4000 modeli ise ayrı bir yazının konusu.

Askeriye çıkması Unimog U1300L teknik özellikleri diye sürekli arama yapan arkadaşlar için derli toplu ve anlaşılır olsun diye uzun araştırmalar, okumalar ve karşılaştırmalar sonucunda bu yazıyı hazırladım.

Bu yazı, satıcı firma ile herhangi bir reklam-tanıtım karşılığında hazırlanmadı, lütfen ilişkilendirilmesin. Yazılanları rahat okuyun diye zaten siteye pop-up reklam almıyorum.

Bir yanlışlık görürseniz, kaynağı, dokümanı ve fotoğrafıyla birlikte ulaştırın, değerlendirip düzeltelim.

 

Yorumlar

Ali Ataş Sa, 02/28/2023 - 17:29

Sevgi emekmiş, siz de belli ki Unimog'u sevenlerdensiniz, muhteşem olmuş yazınız, kaleminize emeğinize sağlık. Facebook Unimog 4x4 Yenilmezler grubumuzda paylaşacağım sayfanızı.

Kayalar vinç Ş… Sa, 02/28/2023 - 18:06

Değerlendirmeleriniz çok doğru ve yerinde olmuş, emeğinize sağlık. 1993 yılında trakyada kademe çavuşu idim adetlice bu Unimog'lardan birliklere dağıtmıştık. Aksaray Mercedes fabrikasından çok detaylı servis kitapları gelmişti, ben o zaman çok okumuştum bu turbolu ve turbosuzların farkını.

Rıdvan Dongelcik Sa, 02/28/2023 - 18:07

Emeğiniz için teşekkürler...
İlk defa bu kadar net bilgiler edinebildik. U4000 için de bir guzellik yaparsınız artık...

Yavuz Altun Sa, 02/28/2023 - 18:07

Harika bilgiler, emeklerin için çok teşekkür ederim. U4000 için de bildiklerinden istifade etmek isterim.

Gökmen Yüzbaşıoğlu Sa, 02/28/2023 - 18:08

Sadece bu konuda değil, diğer konular hakkındaki yazılarınızı da Türkiye’de bir sitede görmek, oldukça mutluluk verici.
Üslubunuz takdire şayan nezaket dolu, kibar, anlaşılır ve akıcı. Video ve fotoğraflarla desteklemeniz müthiş, naçizane kutlarım.
Elinize emeğinize yüreğinize sağlık.

Siz bize bayağı bir fayda sağladınız, eminim sağlamaya da devam edeceksiniz. Asıl soru, biz size nasıl fayda sağlarız.

Selamlar

Yusuf A. Sa, 02/28/2023 - 18:09

Abi siz bi garaj açsanız da sizden servis alsak ya. Veya en azından satış danışmanlığı yapsanız Unimog konusunda. Modeller vs. Ya da site üzerinde satış bölümü olsa da sizden onaylı alsak aracımızı. Düzgün ve sağlıklı bilgiye hasret kalmışız.

Caner DEMİRCİ Sa, 02/28/2023 - 18:10

Unimog araç sınıfı nedir?
Şehir içi kullanımı uygun mu?
Tenteli karavan ruhsat olur mu?
gibi bilgilere ihtiyacım var, bu konuda desteğinize ihtiyacım var bilgi verirseniz sevinirim ya da telefon numarası verirseniz sevinirim, teşekkürler saygılar.

Ozkul@matarama Sa, 02/28/2023 - 18:12

Unimog araçlar dingillerinin ağırlık taşıma kapasitesine göre genel olarak söyleyecek olursak “N3 kamyon”, “N2 kamyon” ve “N1 kamyonet” sınıfına girerler.

Şehirlerin regülasyonlarına göre kamyon giriş çıkış saatleri ve kullanabileceği yollar farklılık arzedebilir. Mesela İstanbul’da kamyonlar 3. Köprüyü kullanmak zorundadırlar.

Unimog aracını karavana çevirip karavan ruhsatı alan bir çok örnek mevcuttur ülkemizde.

Bülent Berksan Sa, 02/28/2023 - 18:10

Bilginize ve bizle paylaşmak için yaptığınız fedakarlık önünde şapkamı çıkartıyorum. Sevdiklerinizle ve hobilerinizle sağlıkla uzuuuuun yıllar geçirmenizi diliyorum.

Bülent Berksan Per, 03/30/2023 - 11:44

Merhaba, aks oranının 5.31 mi 6.53 mü olduğunu nasıl anlarız? Şase motor numarasından belli olur mu? Ya da bakılacak bir yer var mı? Selamlar

Ozkul@matarama.com Per, 04/20/2023 - 06:16

Bülent bey,

Almanya'da itfaiye için üretilenlerin bir kısma max. 110km yapabiliyor. Türkiye'de üretilenler 6.53 ve max. 90km sürat yapabiliyorlar. Bir ihalede görmüştüm, satışa çıkan bir kaç Alman yapımı itfaiye aracı vardı ve muhtemelen 1300L/37 modeliydi, fakat aks oranlarıyla ilgili bir bilgi yoktu ortalıkta.

Asfalt hızını yükseltmek için ayna/mahrûti değiştirenler arazi kabiliyetlerini azaltırlar, şahsi fikrim bu yönde.

"Mog time" diye bir gerçek var. Bu gerçekle yüzleşmeyenler aracım daha hızlı gidemez mi diye çırpınıp duruyorlar.

Belki bir yazı hazırlarım bu "Mog time" üzerine.

Bülent Berksan Sa, 04/25/2023 - 11:30

Çok teşekkür ederim cevabınız için. Anladığım kadarı ile Türkiye'de üretilenlerin hepsi 6.53. Ben 15 sene kadar evvel bir Unimog almış ve 3-4 sene kullanmıştım. Mükemmel durumda kusursuz bir araçtı (Onur *******'ndan almıştım, meşhur yeni kasa mavi araba) ama redline'da 87 km yapıyordu ve kullanmakta çok zorlanıyordum. Evet 110 da çok değil ama normal bir devirde kullanılacağını düşünürsek birinde 70-75 km diğerinde 90-95 km yapabilmek çok önemli bir fark.

Ercan kacak Sa, 10/17/2023 - 23:37

Bu araçları tarım işlerinde kullanmak mümkün mü? Şafttan güç alarak aparat takılabilir mi? Traktör yerine kullanılır mı merak ediyorum.

Ozkul@matarama.com Çar, 10/18/2023 - 11:35

Ercan bey, evet bir çok Unimog modeli traktör olarak kullanılıyor, tarla sürme, ormancılık vs. Fakat Unimog 1300L, askeriye için üretilen bir model olduğundan bu işler için lazım olan hidrolik pompa, üç noktadan askı gibi parçalar araç üzerinde standart olarak gelmiyor.

Tarım opsiyonları üzerinde olan araçlar “Unimog agrar” olarak adlandırılıyor. “Unimog agrar” olarak arama yaparsanız, modelleri ve lazım olan opsiyonları göreceksiniz.

Yeni yorum ekle

Metin biçimleri hakkında

Düz metin

  • Hiç bir HTML etiketine izin verilmez
  • Satır ve paragraflar otomatik olarak bölünür.
  • Web sayfası adresleri ve e-posta adresleri otomatik olarak bağlantılara dönüşür.